登上發動機天梯排行榜的一汽奔騰1.5T,有何過人之處?
  • 發布時間:2020年10月13日
  • 來源:網上車市
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  •   當下已進入汽車品質消費時代。消費者對于汽車品質的需求無以復加。

      什么是高品質汽車?

      配置豐富、設計撩人只是一款車型的基本盤。一些獨有亮點和細節雕琢,能夠帶給消費者實實在在的體驗升級,更是一款車型高品質的主要體現。

      奔騰T77就是一款自主高品質SUV。憑借運動凌厲的設計、突出的質價比,以及中控臺上的二次元“小姐機”,T77讓許多年輕消費者為之側目。

      但為了響應消費者對更強動力,更佳行駛品質,以及低油耗的呼喚,一汽奔騰于今年推出了T77的“加強版”——T77 PRO。

      相比于T77,T77 PRO的最大升級亮點在于搭載了由一汽集團自主研發的全新1.5T發動機。

      這臺發動機搭載多項全球一流技術,熱效率、動力,以及油耗不僅領先自主同級水平,相比起合資競品也不遑多讓,將有效打破消費者對于中國品牌技術水準的傳統認知,并有望在迅猛襲來的國貨潮流中,助力奔騰T77 PRO成為汽車界當仁不讓的國貨頭牌。

      動力強,燃油經濟性好,奔騰1.5T力壓強力對手

      信息爆炸時代的到來,令原本深奧的技術參數和原理成為了大眾可以輕易獲取的存在。而隨著互聯網原住民逐步成為購車主力,對于硬核技術更為癡迷的他們,也將求知欲投放在了發動機,變速箱、底盤這樣的核心機械部件上。

      登陸各大年輕人聚集的網絡社區,關于汽車硬核科技的科普貼比比皆是。其中發動機仍是最受年輕人關注的汽車核心部件之一。

      對于中國品牌自主研發的發動機,如今消費者展現出了莫大熱情。其中,奔騰T77 PRO、上汽榮威RX5,以及比亞迪宋Pro三款人氣SUV所搭載的三臺1.5T發動機成為了關注焦點。

      首先從賬面參數來看,奔騰T77 PRO所采用的1.5T發動機最大功率124千瓦,峰值扭矩為258牛米;榮威RX5的1.5T發動機最大功率同樣為124千瓦,但峰值扭矩略低為250牛米;比亞迪宋Pro1.5T發動機的兩項參數分別為118千瓦和245牛米。

      與此同時,奔騰T77 PRO的油耗控制水平非常出色。

      根據網友分享結果,奔騰T77 PRO的實際綜合油耗水平在7.3L/100km,而比亞迪宋Pro的綜合油耗水平為8.3L/100km,榮威RX5的數據則為7.4L/100km,都為優秀水平。

      但奔騰1.5T發動機顯然是更優秀的存在。要知道油耗每減少0.1L,背后都需要車企投入巨量的研發資金,工程師需要進行大量的驗證匹配工作。

      在國6排放標準對尾氣排放和油耗的嚴苛要求下,只有具備深厚技術積累和雄厚實力的車企,才能攻克技術難關,研發出既符合政策法規要求,又滿足消費者期望的全新發動機。

      事實上,奔騰T77 PRO的這臺1.5T發動機正是從細節處入手,運用了許多國際一流技術,才能實現動力和油耗的綜合良好表現。

      米勒循環打底,多項一流技術加持,打造39.06%出色熱效率

      繼豐田TNGA2.0L自吸發動機和混動系統分別發布高達40%和41%的熱效率以來,發動機熱效率成為了衡量發動機技術實力的另一核心標尺,日益備受廣大年輕消費者的關注。

      有熱心網友相繼扒出了多款外資品牌明星發動機的熱效率,如大眾EA211 1.4T發動機熱效率為37.5,本田地球夢1.5T發動機為38%。

      不難發現,相比于豐田自吸發動機,這些外資品牌渦輪增壓發動機的熱效率普遍處于38%左右的水準,代表了當今全球一流水平。

      然而,對于與油耗表現密切聯系的熱效率數據,一汽奔騰T77 PRO所搭載的1.5T發動機給出的答案是39.06%,超越了許多外資品牌發動機,達到渦輪發動機的頂級水準。

      那么,奔騰1.5T發動機實現這一出色數據的核心秘密是什么?

      這臺發動機的最大亮點在于采用了米勒循環。

      時下,絕大部分發動機均采用動力性更強的奧托循環,只有豐田和馬自達采用燃油經濟性更好的阿特金森循環,但是會削弱一定動力性能。

      米勒循環則更貼近奧托循環。但是采用米勒循環的發動機實現了在進氣行程結束前,提早關閉氣門,來降低缸內混合氣體的壓力,從而大幅提升燃油經濟性。

      在傳統認知中,米勒循環一般搭配機械增壓,但這樣的組合讓發動機的峰值扭矩范圍過于狹窄,低速提速能力較差,不符合當下都市日常用車場景需求。

      針對這一問題,一汽奔騰將這款米勒循環發動機匹配了渦輪增壓器,很好地解決了低扭不足的問題,使得T77 PRO的發動機在1300轉時即可達到峰值扭矩,并持續至4350轉,扭矩范圍相當寬廣,將為消費者提供持久澎湃的動力享受。

      與此同時,基于米勒循環的特性,奔騰工程師進一步將這臺發動機的壓縮比提升至11.5:1,在避免爆震的同時,也進一步提升了發動機的熱效率。

      此外,在很多細節方面,一汽奔騰也在極力雕琢。

      譬如,一汽奔騰并不是簡單粗暴地安置一個渦輪來提升動力,而是增設了電子泄壓閥,來提升渦輪的響應速度。

      這樣,車輛在加速時可以很好的避免渦輪遲滯帶來的闖動現象,對行駛質感和舒適性的提升大有裨益。

      再比如,該發動機采用的350Br高壓噴油系統已比肩全球頂級水準,實現更好的燃油霧化效果,降低了顆粒物排放,是實現國6排放標準的關鍵技術之一,更是實現39.06%熱效率的核心技術之一。

      由此可見,基于許多領先技術的應用,以及一汽奔騰強悍的研發實力,奔騰T77 PRO 1.5T發動機能夠達成39.06%熱效率絕非偶然。

      登上發動機天梯圖領先位置,為中國發動機正名

      熱衷于為各種事物和人排名,是人類的共性,年輕人尤甚。

      在前些年,科技愛好者就自發地制作出了CPU天梯圖和顯卡天梯圖,在網絡上掀起了不小熱度。近年來,智能手機DXO拍照評分排名,SOC跑分排名也為廣大年輕人津津樂道,時時引為談資。

      客觀來看,此類天梯圖的存在具有多重意義。一方面可為消費者提供直觀的性能參考意見,來匹配硬核玩家的性能需求。另一方面,天梯圖的存在,對于廠商也有鞭策作用,激勵它們持續推進技術研發,打造出性能更強悍的核心部件。

      無獨有偶,進入2020年,發動機天梯圖也出現了。

      該發動機天梯圖收錄了2015年后問世的發動機,幾乎囊括了全球所有主流汽車品牌。

      發動機天梯圖以升功率和熱效率為橫縱坐標,直觀展現出了發動機動力性和燃油經濟性的綜合實力。

      可以看到,奔騰T77 PRO是為數不多上榜的中國品牌發動機,并且落點在最右方,和紅旗2.0T發動機比鄰而立,同處于“世界領先高效發動機行列”,可以從容地應對未來5年的車市競爭。

      另外,在奔騰1.5T發動機的身后,不乏我們熟識的寶馬、大眾、豐田、本田等知名廠商發動機,可見該發動機的硬核實力已經超越了一眾國際巨頭的明星產品,得到了野生技術達人的一致認可。

      這樣的認可無疑將成為奔騰1.5T發動機的實力背書,并隨著時間發酵,將為更多年輕人所熟知,成為奔騰T77 PRO在設計和配置之外的核心亮點。

      結語:

      長久以來,以發動機為首的汽車三大件始終是中國品牌的短板。這造成了中國品牌產品在消費者心智中的弱勢形象。

      但一汽奔騰1.5T發動機的出現有望摘掉中國自主發動機的弱勢帽子。其不僅讓T77 PRO的油耗水平可圈可點,更將為消費者帶來顯著的駕控和乘坐品質提升。(作者:羅逸然)

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